NORGREN通用壓力調節器結構方式

通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調節器稱作循環式調節器，把間接控制制動壓力的制動壓力調節器稱作可變容積式調節器。

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于"升壓"位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為電流的1/2)時，電磁閥處(3)減壓過程

Excelon設計允許在線式或模塊化安裝

平衡閥設計以實現壓力控制

中等壓縮空氣

工作溫度-34 ... 80 °C, -29 ... 176 °F

端口大小G3/8

量具端口Rc1/8

調整旋鈕

入口壓力20 巴，290 磅每平方英寸

出口壓力調節0.7 ... 17 巴, 10 ... 247 磅每平方英寸

標準減壓模型在系統堵塞時可以降低下游壓力

按住用防破壞配件鎖定調節旋鈕

如果在"保持壓力"命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個電流，電磁閥處于"減壓"位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于"保壓"位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

NORGREN（HERION）電子壓力開關：33D系列

NORGREN通用壓力調節器結構方式